Jeszcze tydzień temu powiedziałbym, że nie, ale w czwartek wyskoczyła mi taka lista błędów:
============1==============
P0505
Raw code: 0505
ECU: 10
Status: Potwierdzona
OBDII: Idle speed control (ISC) system - malfunction
============2==============
P1122
Raw code: 1122
ECU: 10
Status: Potwierdzona
OBDII: Throttle Position (TP) Sensor Circuit Intermittent Low Voltage
============3==============
P0121
Raw code: 0121
ECU: 10
Status: Potwierdzona
OBDII: Throttle position (TP) switch A/accelerator pedal position (APP) switch A - range/performance problem
============4==============
P0564
Raw code: 0564
ECU: 10
Status: Potwierdzona
OBDII: Cruise control system, multi-function switch input A - circuit malfunction
============5==============
P1121
Raw code: 1121
ECU: 10
Status: Potwierdzona
OBDII: Throttle Position (TP) Sensor Circuit Intermittent High Voltage
============6==============
P0120
Raw code: 0120
ECU: 10
Status: Potwierdzona
OBDII: Throttle position (TP) switch A/accelerator pedal position (APP) switch A - circuit malfunction
============7==============
P1688
Raw code: 1688
ECU: 10
Status: Potwierdzona
OBDII: Metering Oil Pump Stepping Motor Circuit Malfunction
============8==============
P1683
Raw code: 1683
ECU: 10
Status: Potwierdzona
OBDII: Metering Oil Pump Temperature Sensor Circuit Malfunction
I samochód zachowywał się bardzo dziwnie (m.in. falowanie na biegu jałowym, brak reakcji na wciskanie pedału gazu, potem podwyższone obroty po odjęciu gazu, poza tym niedostępne vsc, hill holder, ABS itd). W weekend odłączyłem akumulator, podladowalem go (musiał być chyba mocno rozładowany bo trwało to kilka godzin) i po ponownym podłączeniu wszystkie problemy ustąpiły (pojawiły się za to nowe związane z kalibracją szyb, ale to pikuś).
Wysłane z mojego M2103K19G przy użyciu Tapatalka