no może fakt, że nie najtańszą drogą, ale z drugiej strony napisałem przecież, a raczej zapytałem, czy dymi, bo kolega tego nie napisał, jeżeli nie dymi to sprawa wykluczona, czyli z kolei nie aż tak drogo spojrzeć na wydech, nie?
no może fakt, że nie najtańszą drogą, ale z drugiej strony napisałem przecież, a raczej zapytałem, czy dymi, bo kolega tego nie napisał, jeżeli nie dymi to sprawa wykluczona, czyli z kolei nie aż tak drogo spojrzeć na wydech, nie?
Napisał p_r_z_e_m_k_o
kolego troche nie takie parametry zmierzyłes, zloguj:
obroty sil,
egr,
sciezka potecjometru,
cis paliwa-rzeczywiste -oczekiwane,
masa pow oczekiwana -rzeczywista,
cisnienie doladowania-rzeczywiste-oczekiwane
z tego co pokazałes wszystko wyglada ok oprócz zacinajacego sie zaworu egr, ale brak oczekiwanej masy pow. która moze sie róznic od zmierzonej.
pzd.
Ostatnio edytowane przez george11 ; 29-05-2012 o 18:01
Dzięki za cenne uwagi. Wkrótce postaram się zrobić nowego loga.
Mam tylko pytanie, cały czas mnie nurtuje to ciśnienie doładowania. Jak patrzę na oba wykresy, to wychodzi że zmierzone ciśnienie zrównuje się z doładowanym ok 2500 obr/min. Wcześniej jest niższe, co by wskazywało na sterowanie turbiną. Czy dobrze to odczytuję?
zrób wykres jeszcze raz z parametrami które prosiłem, byc moze przepływka zakłóca pomiar, jak parametry masa zadana i masa zmierzona beda na porównywalnym poziomie moze to wskazywac na zawór VTG lub kierownice,
pzd.
Zgodnie z sugestią George`a zrobiłem jeszcze raz pomiary. Tym razem 3 testy, 2 na 4 biegu i jeden na 3 biegu. W pliku są 4 arkusze - jeden zbiorczy (na żółto zaznaczone fragmenty gdzie robiłem testy) oraz 3 osobne z poszczególnymi testami.
zawór VTG nie zamyka , do wymiany
pzd
Po przeczytaniu tematu przemko sam się zainteresowałem czy moje turbo nie wstaje za późno więc żeby się nie powtarzać poproszę o analizę logów z tego tematu :
Czytaj więcej: http://www.forum.alfaholicy.org/147/...#ixzz1whR3ZwtO
Miał być uwzględniony pomiar ścieżki potencjometru ale widziałem że działa prawidłowo (pełen zakres) więc go pominąłem. Z góry dzięki.
STOP CIOTOM DROGOWYM
Było>> 166 2.4 JTD '99 >> GT 1.9 JTD '05 >> Jaguar X-Type 2.5 '03 >> Laguna 2 FL 1.9 DCI '05>>
Jest>> Passat B6 2.0 TSI 200KM '07 ver. USA
Dziś przy okazji wymiany filtra powietrza przyjrzałem się dokładniej wszystkiemu i teraz pytanie. Czy wężyki idące do zaworu jaki i do gruchy powinny być na opaskach? Czy jak sprawdziłem wężyki to czy jest jakaś procedura sprawdzania samego zaworu? (przy odpaleniu zaciąga gruchę o 10 mm) No i ostatnie to czy próbować przeczyścić sam zawór czy lepiej od razu wymienić?
Dziś również zrobiłem logi, dla ciekawych wrzucam do posta.
Pozdr.
Kolejna porcja informacji. Udało mi się ostatnio kupić zawór Pierburg 7.21903.11, który pasuje m.in. do AR 156 140 KM, dlatego też zdecydowałem się na założenie go Alfy, mimo że do GT zgodnie ze stroną intercars powinien być 7.00607.02.0
http://sklep.intercars.com.pl/#/dyna...upyS¬itle=1
Pierwsze pytanie czy ten zawór, który założyłem obecnie będzie dobry, czy szukać dedykowanego do GT?
Co ciekawe z tego co udało mi się odczytać z wyjętego zaworu, to posiada on nr 7.21903.29, czyli z tego co udało mi się sprawdzić to pasuje on do Volvo, Audi i ogólnie VAG.
Kolejna sprawa jest taka, że po zmianie nadal brak poprawy w najważniejszej kwestii, czyli wstawaniu turbo. Logi poniżej. Panowie, poradźcie proszę co dalej w temacie, bo już powoli zaczyna brakować mi pomysłów.
pogadaj z k jakims userem z jtd i zamien na chwile overbost, poza tym przeczysc egr, wyraznie nie zamyka, w kilku logach jest 100% pedalu i 20-40% egr, sprawdz czy elektromagnes lekko chodzi.
pzd.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem