pytanie o wymiane turbo z 1749v na vb

[ybimos]

Witam. W moim aucie kończy się turbo. FES pokazuje zmierzone ciśnienie doładowania przy 2000obr ok 1,1 bara, przy 2700-2800 - 1 bar, przy 3,5 już tylko 0,65 bara, przy 4 tys ok 0,7 - 0,75 bara. Silnik to jtd 115koni. Tylko że auto to stilo z 2004 roku. Jako że tam siedzi turbo gt 1749V zastanawiam się nad zmianą na gt 1749VB. No i oczywiście chip. I teraz jest problem ponieważ gt1749V ma oddzielny kolektor a VB ma razem ze sprężarką. No i trzeba wymienić stronę gorącą ze starej sprężarki. Tylko pytanie do tych co się orientują w tym temacie: Jak to zrobić?
Na allegro widziałem oferty sprężarki VB z wersji 140 koni bez kolektora. Czy to był błąd w aukcji czy takie wersje też istnieją? VB z wersji 150 koni są z kolektorami. Czy podłączenie smarowania jest p'n'p?

[ybimos]

no. teraz to już ciśnienie przy 4tys wynosi ok 0.3-0.35 bara

[mlody2788]

140KM było z odkręcaną wersją vb. żeby podeszła ci do kolektora od twojego stilo musisz nawiercić 2 nowe otwory.

[Pływak]

Bo szukasz nie to turbo co trzeba VB z JTD 140/150KM ale z alfy 147/156/gt nie jest z kolektorem zintegrowane. Tylko w nowszych Alfach, Oplach i chyba saabach turbo bylo razem z kolektorem.

[mlody2788]

Stilo też występowało z motorem 140KM i tam jest to samo odkręcane turbo.

[ybimos]

Trochę to czasu trwało ale już jestem trochę do przodu. Turbo mam już wymienione chyba ze 3 miesiące temu. Tak jak opisywaliście 1749VB z silnika 150 koni z alfy i wywiercenie 2 nowych otworów. Reszta p'n'p. Autem było rzadko jeżdżone więc jakoś to było. Teraz jeżdżę troszkę więcej i zaczyna mnie denerwować. Chodzi o to że z dołu ciągnie dobrze (od 1750 obr), przy 2 tys już ładnie do 2700 potem nagły spadek mocy i przy 3 tys koniec. Jak na dwójce ciągnie to do 4 tys dojdzie ładnie. Trójka troszkę gorzej. Na czwórce do 4tys doszło ledwo ledwo. A na piątce (jak zacznę powiedzmy od 2 tys) dojdzie do 3 tys i dalej nic (na prostej drodze). Czy komputer sobie jakoś nie radzi z tą sprężarką? czy to wina samej sprężarki? dodam że pojadę na chipa do cinka jak uzbieram troszkę gotówki. FMIC frontowy z orurowaniem już czeka na montaż tylko czasu brak. FMIC ma rdzeń 550x180. redukcje 57x51 i rury 51. Jeszce się zastanawiam nad wywaleniem kata. tylko nie wiem czy to coś znaczącego zmieni...

- - - Updated - - -

przypomniało mi się jeszcze o takim jednym spostrzeżeniu. mianowicie przy obrotach ok 2800 jest takie pulsowanie mocy. niewielkie ale wyczuwalne

[Bartol]

zalozyles nowe turbo i icka i jezdzisz tak bez zestrojenia tego?

[ybimos]

jeszcze nie jezdze bo nie mam czasu. a co jeślibym jeździł? Jeśli turbo by przeładowało to by wszedł w tryb awaryjny. jeśli dmucha za mało to dmucha za mało i tyle. icek jeszcze leży na półce... co z tym katalizatorem?

[siewcu]

Jak dmucha za mało to też wchodzi w tryb awaryjny, niedoładowanie też jest symptomem awarii - nieszczelności, uszkodzenia turbo etc. A co z katem - wyciąć, a najlepiej oddać auto komuś kto się tym zajmuje, bo długo to nie pochodzi w takiej formie.

[-BamBosZek-]

Autem było rzadko jeżdżone więc jakoś to było. Teraz jeżdżę troszkę więcej i zaczyna mnie denerwować.

To jezdzisz czy nie jezdzisz?